Tuleja Qd z tuleją stożkową, tuleja łożyska dzielonego XTB

Piasta koła to cylindryczny element metalowy, który jest centralnie zamontowany na osi i podtrzymuje oponę. Nazywana jest również felgą, felgą stalową, kołem lub dzwonkiem do opony. Istnieje wiele rodzajów piast kół, w zależności od średnicy, szerokości, metody formowania i materiału.

W przeszłości większość łożysk piast kół samochodowych wykorzystywała jednorzędowe łożyska stożkowe lub kulkowe w parach. Wraz z rozwojem technologii, zespoły piast kół samochodowych znalazły szerokie zastosowanie w samochodach. Zakres i zastosowanie zespołów łożysk piast kół rosną z dnia na dzień i rozwinęły się do trzeciej generacji: pierwsza generacja składa się z dwurzędowych łożysk skośnych. Druga generacja ma kołnierz na zewnętrznej bieżni do mocowania łożyska. Łożysko można po prostu założyć na oś i przymocować nakrętkami. Ułatwia to konserwację samochodu. Zespół łożyska piasty koła trzeciej generacji wykorzystuje zespół łożyska i układ hamulcowy ABS. Zespół piasty jest zaprojektowany z kołnierzem wewnętrznym i kołnierzem zewnętrznym. Kołnierz wewnętrzny jest mocowany na wale napędowym za pomocą śrub, a kołnierz zewnętrzny montuje całe łożysko razem.

Istnieją trzy metody produkcji felg aluminiowych: odlewanie grawitacyjne, kucie i precyzyjne odlewanie niskociśnieniowe. 1. Metoda odlewania grawitacyjnego wykorzystuje grawitację do wlewania roztworu stopu aluminium do formy. Po uformowaniu jest on obrabiany i polerowany na tokarce, co kończy produkcję. Proces produkcyjny jest stosunkowo prosty, nie wymaga precyzyjnej technologii odlewania, charakteryzuje się niskimi kosztami i wysoką wydajnością, jednak jest podatny na powstawanie pęcherzy (otworów wybuchowych), nierównomierną gęstość i niedostateczną gładkość powierzchni. Znaczna liczba modeli Geely jest wyposażona w felgi produkowane tą metodą, głównie modele z wczesnej produkcji, a większość nowych modeli została zastąpiona nowymi piastami kół. 2. Metoda kucia: cały wlewek aluminiowy jest wytłaczany bezpośrednio na formę za pomocą prasy o nacisku tysiąca ton. Zaletami są równomierna gęstość, gładka i delikatna powierzchnia, cienkie ścianki i niska masa piasty koła oraz najwyższa wytrzymałość materiału, która jest o ponad 30% wyższa niż w przypadku metody odlewania. Ponieważ jednak wymaga ona zaawansowanego sprzętu produkcyjnego, a wydajność wynosi zaledwie 50–60%, koszty produkcji są wysokie. 3. Niskociśnieniowa metoda odlewania precyzyjnego to odlewanie precyzyjne pod niskim ciśnieniem 0,1 MPa. Ta metoda odlewania charakteryzuje się dobrą formowalnością, wyraźnym konturem, jednorodną gęstością i gładką powierzchnią. Pozwala nie tylko osiągnąć wysoką wytrzymałość i niską wagę, ale także obniżyć koszty i poprawić wskaźnik wydajności. Z wydajnością przekraczającą 90%, jest to główna metoda produkcji wysokiej jakości felg aluminiowych.