Qd-bøssing konisk lås delt lagerbøssing XTB-bøssinger

Hjulnavet er en sylindrisk metallkomponent som er sentralt montert på en aksel og støtter dekket. Også kalt felger, stålfelger, hjul og dekkklokker. Det finnes mange typer hjulnav avhengig av diameter, bredde, støpemetode og materiale.

Tidligere brukte de fleste hjulnavlagre i biler enrads koniske rulle- eller kulelagre i par. Med utviklingen av teknologi har hjulnavenheter i biler blitt mye brukt i biler. Omfanget og bruken av hjulnavlagerenheter vokser dag for dag, og det har utviklet seg til tredje generasjon: den første generasjonen består av dobbeltrads vinkelkontaktlagre. Den andre generasjonen har en flens på den ytre banen for å feste lageret. Lageret kan enkelt settes på akselen og festes med muttere. Gjør bilvedlikehold enklere. Tredje generasjons hjulnavlagerenhet bruker en lagerenhet og et blokkeringsfritt bremsesystem. Navenheten er designet med en indre flens og en ytre flens. Den indre flensen er festet på drivakselen med bolter, og den ytre flensen monterer hele lageret sammen.

Det finnes tre produksjonsmetoder for aluminiumsfelger: tyngdekraftstøping, smiing og presisjonsstøping med lavt trykk. 1. Tyngdekraftstøpingsmetoden bruker tyngdekraften til å helle aluminiumslegeringsløsningen i formen. Etter forming bearbeides og poleres den med en dreiebenk for å fullføre produksjonen. Produksjonsprosessen er relativt enkel, krever ikke presisjonsstøpeteknologi, har lave kostnader og høy produksjonseffektivitet, men den er utsatt for bobler (sprenghull), ujevn tetthet og utilstrekkelig overflateglatthet. Et betydelig antall av Geelys modeller er utstyrt med hjul produsert med denne metoden, hovedsakelig tidlige produksjonsmodeller, og de fleste nye modeller har blitt erstattet med nye hjulnav. 2. Smimetode: hele aluminiumsbarren ekstruderes direkte på formen av en tusentonns presse. Fordelene er jevn tetthet, glatt og delikat overflate, tynnvegget og lett vekt på hjulnavet, og den høyeste materialstyrken, som er mer enn 30 % høyere enn støpemetoden, men siden det krever sofistikert produksjonsutstyr og utbyttet bare er 50 % til 60 %, er produksjonskostnadene høye. 3. Lavtrykkspresisjonsstøpemetoden er presisjonsstøping under lavt trykk på 0,1 MPa. Denne støpemetoden har god formbarhet, klare konturer, jevn tetthet og glatt overflate. Den kan ikke bare oppnå høy styrke og lettvekt, men også kontrollere kostnader og forbedre utbyttet. Med mer enn 90 % er det den vanlige produksjonsmetoden for høykvalitets aluminiumsfelger.