Qd-bøsning konisk lås delt lejebøsning XTB-bøsninger

Hjulnavet er en cylindrisk metalkomponent, der er centralt monteret på en aksel og understøtter dækket. Også kaldet fælge, stålfælge, hjul og dækklokker. Der findes mange typer hjulnav afhængigt af diameter, bredde, støbemetode og materiale.

Tidligere brugte de fleste hjulnavlejer i biler parvis enradede koniske rullelejer eller kuglelejer. Med teknologiens udvikling er hjulnavlenheder blevet meget anvendt i biler. Omfanget og anvendelsen af ​​hjulnavlejer vokser dag for dag, og det har udviklet sig til tredje generation: den første generation består af dobbeltradede vinkelkontaktlejer. Den anden generation har en flange på den ydre løbebane til fastgørelse af lejet. Lejet kan nemt monteres på akslen og fastgøres med møtrikker. Dette gør bilvedligeholdelsen nemmere. Tredje generations hjulnavlejer bruger en lejeenhed og et ABS-bremsesystem. Navenheden er designet med en indre flange og en ydre flange. Den indre flange er fastgjort på drivakslen med bolte, og den ydre flange monterer hele lejet sammen.

Der er tre fremstillingsmetoder til aluminiumsfælge: tyngdekraftsstøbning, smedning og præcisionsstøbning ved lavt tryk. 1. Tyngdekraftsstøbningsmetoden bruger tyngdekraften til at hælde aluminiumslegeringsopløsningen i formen. Efter formning bearbejdes og poleres den på en drejebænk for at færdiggøre produktionen. Fremstillingsprocessen er relativt enkel, kræver ikke præcisionsstøbningsteknologi, har lave omkostninger og høj produktionseffektivitet, men den er tilbøjelig til at have bobler (sprænghuller), ujævn densitet og utilstrækkelig overfladeglathed. Et betydeligt antal af Geelys modeller er udstyret med hjul produceret ved denne metode, hovedsageligt modeller i den tidlige produktion, og de fleste nye modeller er blevet erstattet med nye hjulnav. 2. Smedningsmetode: Hele aluminiumsbarren ekstruderes direkte på formen af ​​en tusind-tons presse. Fordelene er ensartet densitet, glat og delikat overflade, tyndvægget og let vægt på hjulnavet og den højeste materialestyrke, som er mere end 30% højere end støbemetoden, men da det kræver sofistikeret produktionsudstyr, og udbyttet kun er 50% til 60%, er fremstillingsomkostningerne høje. 3. Lavtrykspræcisionsstøbningsmetode er præcisionsstøbning under lavt tryk på 0,1 MPa. Denne støbemetode har god formbarhed, klare konturer, ensartet densitet og glat overflade. Den kan ikke kun opnå høj styrke og letvægt, men også kontrollere omkostningerne og forbedre udbyttet. Med mere end 90% er det den almindelige fremstillingsmetode for aluminiumsfælge af høj kvalitet.