Qd чаура со конусна брава и разделена чаура со лежиште XTB чаури

Главчината на тркалото е цилиндрична метална компонента која е централно монтирана на оска и ја потпира гумата. Исто така се нарекуваат бандажи, челични бандажи, тркала и ѕвона за гуми. Постојат многу видови главини на тркалата во зависност од дијаметарот, ширината, методот на лиење и материјалот.

Во минатото, повеќето лежишта на главчината на автомобилските тркала користеа едноредни конусни валчести или топчести лежишта во парови. Со развојот на технологијата, единиците на главчината на автомобилските тркала се широко користени во автомобилите. Опсегот и употребата на единиците на лежиштата на главчината на тркалата растат од ден на ден и се развија до третата генерација: првата генерација е составена од дворедни аголни контактни лежишта. Втората генерација има прирабница на надворешниот канал за фиксирање на лежиштето. Лежиштето може едноставно да се постави на оската и да се фиксира со навртки. Го олеснува одржувањето на автомобилот. Единицата на лежиштето на главчината на тркалата од третата генерација користи единица на лежиште и систем против блокирање на сопирачките. Единицата на главчината е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница. Внатрешната прирабница е фиксирана на погонското вратило со завртки, а надворешната прирабница го монтира целото лежиште заедно.

Постојат три методи на производство за алуминиумски легури на тркала: гравитациско леење, ковање и прецизно леење под низок притисок. 1. Методот на гравитациско леење користи гравитација за да се истури растворот од алуминиумска легура во калапот. По формирањето, се обработува и полира со струг за да се заврши производството. Процесот на производство е релативно едноставен, не бара технологија за прецизно леење, има ниска цена и висока ефикасност на производството, но е склонен кон меурчиња (бластични дупки), нееднаква густина и недоволна мазност на површината. Значителен број модели на Geely се опремени со тркала произведени со овој метод, главно модели од рано производство, а повеќето нови модели се заменети со нови главчини на тркалата. 2. Метод на ковање: целата алуминиумска ингота се екструдира директно на калапот со преса од илјада тони. Предностите се униформна густина, мазна и нежна површина, тенок ѕид и мала тежина на главчината на тркалото и највисока цврстина на материјалот, што е повеќе од 30% повисока од методот на леење, но бидејќи бара софистицирана опрема за производство, а приносот е само 50% до 60%, трошоците за производство се високи. 3. Методот на прецизно леење под низок притисок е прецизно леење под низок притисок од 0,1Mpa. Овој метод на леење има добра формабилност, јасни контури, униформна густина и мазна површина. Не само што може да постигне висока цврстина и мала тежина, туку и да ги контролира трошоците и да ја подобри стапката на принос. Со повеќе од 90%, тоа е мејнстрим метод на производство за висококвалитетни алуминиумски тркала.