QD 부싱 테이퍼 록 스플릿 베어링 부시 XTB 부싱

휠 허브는 차축 중앙에 장착되어 타이어를 지지하는 원통형 금속 부품입니다. 림, 스틸 림, 휠, 타이어 벨 등으로도 불립니다. 휠 허브는 직경, 너비, 성형 방식 및 재질에 따라 여러 종류가 있습니다.

과거에는 대부분의 자동차 휠 허브 베어링에 단열 테이퍼 롤러 베어링이나 볼 베어링이 쌍으로 사용되었습니다. 기술 발전과 함께 자동차 휠 허브 유닛이 널리 사용되기 시작했으며, 그 적용 범위와 사용량은 날로 확대되어 현재 3세대까지 발전했습니다. 1세대는 복열 앵귤러 콘택트 베어링으로 ​​구성되었고, 2세대는 외측 레이스웨이에 베어링 고정용 플랜지가 있어 베어링을 차축에 간단히 장착하고 너트로 고정할 수 있어 차량 정비가 용이합니다. 3세대 휠 허브 베어링 유닛은 베어링 유닛과 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)를 통합한 형태로, 내측 플랜지와 외측 플랜지로 설계되었습니다. 내측 플랜지는 볼트로 구동축에 고정되고, 외측 플랜지는 전체 베어링을 함께 고정합니다.

알루미늄 합금 휠 제조 방법에는 중력 주조, 단조, 저압 정밀 주조의 세 가지가 있습니다. 1. 중력 주조 방식은 중력을 이용하여 알루미늄 합금 용액을 주형에 붓는 방식입니다. 성형 후 선반 가공 및 연마를 통해 생산을 완료합니다. 제조 공정이 비교적 간단하고 정밀 주조 기술이 필요하지 않으며 비용이 저렴하고 생산 효율이 높지만, 기포(기포) 발생, 밀도 불균일, 표면 평활도 부족 등의 단점이 있습니다. 지리자동차의 상당수 모델, 특히 초기 생산 모델에는 이 방식으로 생산된 휠이 장착되어 있으며, 대부분의 신형 모델은 새로운 휠 허브로 교체되었습니다. 2. 단조 방식: 1,000톤 프레스를 이용하여 알루미늄 잉곳 전체를 주형에 직접 압출하는 방식입니다. 균일한 밀도, 매끄럽고 섬세한 표면, 얇은 두께와 경량성, 주조 방식보다 30% 이상 높은 재료 강도 등의 장점이 있습니다. 하지만 정교한 생산 설비가 필요하고 수율이 50~60%에 불과하여 제조 비용이 높습니다. 3. 저압 정밀 주조법은 0.1Mpa의 저압에서 정밀 주조하는 방법입니다. 이 주조법은 성형성이 우수하고, 외형이 선명하며, 밀도가 균일하고 표면이 매끄럽습니다. 고강도와 경량화를 동시에 달성할 수 있을 뿐 아니라, 비용을 절감하고 수율을 향상시킬 수 있습니다. 90% 이상의 높은 수율을 자랑하는 이 방법은 고품질 알루미늄 합금 휠 생산에 널리 사용되는 주류 제조 방식입니다.