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ホイールハブは、車軸の中央に取り付けられ、タイヤを支える円筒形の金属部品です。リム、スチールリム、ホイール、タイヤベルとも呼ばれます。ホイールハブには、直径、幅、成形方法、材質などによって多くの種類があります。

過去には、ほとんどの自動車ホイールハブベアリングは、単列テーパーローラーベアリングまたはボールベアリングをペアで使用していました。 技術の発展に伴い、自動車のホイールハブユニットは自動車に広く使用されるようになりました。 ホイールハブベアリングユニットの範囲と用途は日々拡大しており、第3世代に発展しました。第1世代は複列アンギュラコンタクトベアリングで構成されています。 第2世代では、ベアリングを固定するために外側レースウェイにフランジがあります。 ベアリングを車軸に簡単に置き、ナットで固定できます。 車のメンテナンスが容易になります。 第3世代のホイールハブベアリングユニットは、ベアリングユニットとアンチロックブレーキシステムを使用します。 ハブユニットは、内側フランジと外側フランジで設計されています。 内側フランジはボルトでドライブシャフトに固定され、外側フランジはベアリング全体を一緒に取り付けます。

アルミ合金ホイールの製造方法は、重力鋳造、鍛造、低圧精密鋳造の3つがあります。1.重力鋳造法は、重力を利用してアルミ合金溶液を金型に流し込み、成形後、旋盤で加工・研磨して生産を完了します。製造工程は比較的シンプルで、精密鋳造技術を必要とせず、コストが低く生産効率が高いですが、気泡（ブラストホール）、密度の不均一、表面の滑らかさが不十分になりやすいという欠点があります。Geelyのかなりの数のモデルがこの方法で製造されたホイールを装備しており、主に初期生産モデルであり、ほとんどの新しいモデルは新しいホイールハブに交換されています。2.鍛造法：アルミニウムインゴット全体を1000トンのプレスで金型に直接押し出します。メリットは、均一な密度、滑らかで繊細な表面、ホイールハブの薄肉軽量、そして鋳造法より30%以上高い材料強度などですが、高度な生産設備が必要であり、歩留まりが50%～60%にとどまるため、製造コストが高くなります。3. 低圧精密鋳造法は、0.1Mpaの低圧下で精密鋳造を行う方法です。この鋳造法は、成形性が良く、輪郭がはっきりしており、密度が均一で、表面が滑らかです。高強度と軽量化を実現できるだけでなく、コストを抑え、歩留まりを向上させることができます。歩留まりは90%を超え、高品質アルミ合金ホイールの主流の製造方法となっています。