תותב QD בוש מיסב מפוצל עם נעילה מחודדת תותבי XTB

ציר הגלגל הוא רכיב מתכת גלילי המותקן באופן מרכזי על סרן ותומך בצמיג. נקרא גם חישוקים, חישוקי פלדה, גלגלים ופעמוני צמיגים. ישנם סוגים רבים של ציר גלגל בהתאם לקוטר, רוחב, שיטת היציקה והחומר.

בעבר, רוב מיסבי ציר הגלגל של מכוניות השתמשו במיסבי גליל או כדור מחודדים בשורה אחת בזוגות. עם התפתחות הטכנולוגיה, יחידות ציר הגלגל של מכוניות נמצאות בשימוש נרחב במכוניות. היקף ושימוש יחידות ציר הגלגל גדלים מיום ליום, והם התפתחו לדור השלישי: הדור הראשון מורכב ממיסבי מגע זוויתיים דו-שוריים. לדור השני יש אוגן על המסלול החיצוני לקיבוע המיסב. ניתן פשוט להרכיב את המיסב על הציר ולקבע אותו בעזרת אומים. זה מקל על תחזוקת הרכב. יחידת ציר הגלגל של הדור השלישי משתמשת ביחידת מיסב ובמערכת בלמים נגד נעילה. יחידת הציר מתוכננת עם אוגן פנימי ואוגן חיצוני. האוגן הפנימי קבוע על ציר ההינע בעזרת ברגים, והאוגן החיצוני מתקין את כל המיסב יחד.

ישנן שלוש שיטות ייצור לגלגלי סגסוגת אלומיניום: יציקת כוח משיכה, חישול ויציקה מדויקת בלחץ נמוך. 1. שיטת יציקת הכוח המשיכה משתמשת בכוח המשיכה כדי למזוג את תמיסת סגסוגת האלומיניום לתבנית. לאחר העיצוב, היא עוברת עיבוד ומלוטשת על ידי מחרטה להשלמת הייצור. תהליך הייצור פשוט יחסית, אינו דורש טכנולוגיית יציקה מדויקת, בעל עלות נמוכה ויעילות ייצור גבוהה, אך הוא נוטה לבועות (חורים בלסטיים), צפיפות אחידה וחלקות פני שטח לא מספקת. מספר ניכר מדגמי Geely מצוידים בגלגלים המיוצרים בשיטה זו, בעיקר דגמים מוקדמים, ורוב הדגמים החדשים הוחלפו בנקביות גלגל חדשות. 2. שיטת חישול: מטיל האלומיניום כולו מוחץ ישירות על התבנית באמצעות מכבש של אלף טון. היתרונות הם צפיפות אחידה, משטח חלק ועדין, דופן דקה ומשקל קל של נקב הגלגל, וחוזק החומר הגבוה ביותר, הגבוה ביותר מ-30% משיטת היציקה, אך מכיוון שהיא דורשת ציוד ייצור מתוחכם והתשואה היא רק 50% עד 60%, עלות הייצור גבוהה. 3. שיטת יציקה מדויקת בלחץ נמוך היא יציקה מדויקת בלחץ נמוך של 0.1 מגה פסקל. לשיטת יציקה זו יכולת עיצוב טובה, קווי מתאר ברורים, צפיפות אחידה ומשטח חלק. היא יכולה לא רק להשיג חוזק גבוה ומשקל, אלא גם לשלוט בעלויות ולשפר את שיעור התשואה. עם יותר מ-90%, זוהי שיטת הייצור המרכזית עבור גלגלי סגסוגת אלומיניום באיכות גבוהה.