Qd čahura konusnog zaključavanja dijeljena čahura ležaja XTB čahure

Glavčina kotača je cilindrični metalni dio koji je centralno postavljen na osovinu i podupire gumu. Naziva se i naplatci, čelični naplatci, kotači i zvona za gume. Postoje mnoge vrste glavčina kotača ovisno o promjeru, širini, načinu oblikovanja i materijalu.

U prošlosti, većina ležajeva glavčine kotača automobila koristila je jednoredne konusne valjkaste ili kuglične ležajeve u parovima. Razvojem tehnologije, jedinice ležajeva glavčine kotača automobila široko su korištene u automobilima. Opseg i upotreba jedinica ležajeva glavčine kotača raste iz dana u dan i razvila se do treće generacije: prva generacija sastoji se od dvorednih kutnih kontaktnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj stazi za pričvršćivanje ležaja. Ležaj se može jednostavno postaviti na osovinu i pričvrstiti maticama. Olakšava održavanje automobila. Treća generacija jedinica ležaja glavčine kotača koristi jedinicu ležaja i ABS sustav. Jedinica glavčine dizajnirana je s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom. Unutarnja prirubnica je pričvršćena na pogonsko vratilo vijcima, a vanjska prirubnica ugrađuje cijeli ležaj zajedno.

Postoje tri metode proizvodnje aluminijskih kotača: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim tlakom. 1. Metoda gravitacijskog lijevanja koristi gravitaciju za ulijevanje otopine aluminijske legure u kalup. Nakon oblikovanja, obrađuje se i polira tokarilicom kako bi se dovršila proizvodnja. Proizvodni proces je relativno jednostavan, ne zahtijeva tehnologiju preciznog lijevanja, ima niske troškove i visoku učinkovitost proizvodnje, ali je sklon mjehurićima (blastičnim rupama), neravnomjernoj gustoći i nedovoljnoj glatkoći površine. Značajan broj Geelyjevih modela opremljen je kotačima proizvedenim ovom metodom, uglavnom modeli iz ranog razdoblja proizvodnje, a većina novih modela zamijenjena je novim glavčinama kotača. 2. Metoda kovanja: cijeli aluminijski ingot se izravno ekstrudira na kalup pomoću preše od tisuću tona. Prednosti su ujednačena gustoća, glatka i nježna površina, tanka stijenka i mala težina glavčine kotača te najveća čvrstoća materijala, koja je više od 30% veća od metode lijevanja, ali budući da zahtijeva sofisticiranu proizvodnu opremu, a prinos je samo 50% do 60%, troškovi proizvodnje su visoki. 3. Metoda preciznog lijevanja pod niskim tlakom je precizno lijevanje pod niskim tlakom od 0,1 MPa. Ova metoda lijevanja ima dobru oblikovljivost, jasan obris, ujednačenu gustoću i glatku površinu. Ne samo da može postići visoku čvrstoću i malu težinu, već i kontrolirati troškove i poboljšati stopu prinosa. S više od 90% to je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih aluminijskih kotača.