douille Qd à verrouillage conique, douille de palier fendue, douilles XTB

Le moyeu de roue est une pièce métallique cylindrique fixée au centre d'un essieu et supportant le pneu. On l'appelle aussi jante, roue ou cloche de roue. Il existe de nombreux types de moyeux, qui se distinguent par leur diamètre, leur largeur, leur méthode de fabrication et leur matériau.

Auparavant, la plupart des roulements de moyeu de roue automobile utilisaient des roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée, montés par paires. Avec le développement technologique, les roulements de moyeu de roue se sont largement répandus. Leur utilisation ne cesse de croître, et on en est aujourd'hui à la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération possède une bride sur la bague extérieure pour la fixation du roulement. Ce dernier se place facilement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'écrous, simplifiant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de roulements de moyeu de roue intègre un roulement et un système de freinage antiblocage (ABS). Ce roulement est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure. La bride intérieure est fixée à l'arbre de transmission par des boulons, tandis que la bride extérieure assure le maintien du roulement.

Il existe trois méthodes de fabrication pour les jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision basse pression. 1. Le moulage par gravité consiste à verser l'alliage d'aluminium en solution dans un moule par gravité. Après formage, la pièce est usinée et polie au tour pour finaliser sa production. Ce procédé de fabrication est relativement simple, ne requiert pas de technologie de moulage de précision, et offre un faible coût et une productivité élevée. Cependant, il est sujet aux bulles (porosités), à une densité irrégulière et à une surface insuffisamment lisse. Un nombre considérable de modèles Geely sont équipés de jantes produites par cette méthode, principalement les premiers modèles. La plupart des nouveaux modèles ont été équipés de jantes fabriquées selon cette méthode. 2. Le forgeage consiste à extruder directement un lingot d'aluminium sur le moule à l'aide d'une presse de mille tonnes. Les avantages sont une densité uniforme, une surface lisse et fine, une jante légère et à paroi mince, ainsi qu'une résistance du matériau maximale, supérieure de plus de 30 % à celle du moulage. Toutefois, ce procédé nécessite un équipement de production sophistiqué et son rendement n'est que de 50 à 60 %, ce qui engendre un coût de fabrication élevé. 3. Le moulage de précision à basse pression est un procédé de moulage de précision réalisé sous une faible pression de 0,1 MPa. Ce procédé offre une excellente formabilité, des contours nets, une densité uniforme et une surface lisse. Il permet d'obtenir des pièces à la fois résistantes et légères, tout en maîtrisant les coûts et en améliorant le rendement. Avec un rendement supérieur à 90 %, il constitue la méthode de fabrication la plus courante pour les jantes en alliage d'aluminium de haute qualité.