Qd-pusla, kartiolukon halkaistu laakeripusla, XTB-holkit

Pyörännapa on sylinterimäinen metallikomponentti, joka on asennettu akselin keskelle ja tukee rengasta. Sitä kutsutaan myös vanteiksi, teräsvanteiksi, pyöriksi ja rengaskelloiksi. Pyörännapoja on monenlaisia ​​halkaisijan, leveyden, muovausmenetelmän ja materiaalin mukaan.

Aikaisemmin useimmissa autojen pyörännavan laakereissa käytettiin pareittain yksirivisiä kartiorulla- tai kuulalaakereita. Teknologian kehittyessä autojen pyörännapayksiköitä on käytetty laajalti autoissa. Pyörännapalaakeriyksiköiden laajuus ja käyttö kasvavat päivä päivältä, ja ne ovat kehittyneet kolmanteen sukupolveen: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa ulommalla vierintäradalla laakerin kiinnittämistä varten. Laakeri voidaan yksinkertaisesti asettaa akselille ja kiinnittää muttereilla. Tämä helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännavan laakeriyksikössä käytetään laakeriyksikköä ja lukkiutumattomia jarruja. Napayksikössä on sisä- ja ulkolaippa. Sisälaippa on kiinnitetty vetoakseliin pulteilla, ja ulkolaippa yhdistää koko laakerin.

Alumiinivanteiden valmistusmenetelmiä on kolme: painovoimavalu, takominen ja matalapaineinen tarkkuusvalu. 1. Painovoimavalumenetelmässä alumiiniseosliuos kaadetaan muottiin painovoiman avulla. Muovauksen jälkeen se käsitellään ja kiillotetaan sorvilla tuotannon loppuun saattamiseksi. Valmistusprosessi on suhteellisen yksinkertainen, ei vaadi tarkkuusvalutekniikkaa, on edullinen ja tuotantotehokas, mutta se on altis kuplille (räjähdysrei'ille), epätasaiselle tiheydelle ja riittämättömälle pinnan sileydelle. Huomattava osa Geelyn malleista on varustettu tällä menetelmällä valmistetuilla vanteilla, pääasiassa varhaistuotannon malleissa, ja useimmat uudet mallit on korvattu uusilla pyörännavoilla. 2. Taontamenetelmä: koko alumiiniharkko puristetaan suoraan muottiin tuhannen tonnin puristimella. Etuja ovat tasainen tiheys, sileä ja herkkä pinta, ohut seinämä ja pyörännavan kevyt paino sekä suurin materiaalin lujuus, joka on yli 30 % korkeampi kuin valumenetelmässä, mutta koska se vaatii hienostuneita tuotantolaitteita ja saanto on vain 50–60 %, valmistuskustannukset ovat korkeat. 3. Matalapaineinen tarkkuusvalumenetelmä on tarkkuusvalu 0,1 MPa:n alhaisessa paineessa. Tällä valumenetelmällä on hyvä muovattavuus, selkeät ääriviivat, tasainen tiheys ja sileä pinta. Se ei ainoastaan ​​saavuta suurta lujuutta ja keveyttä, vaan myös hallitsee kustannuksia ja parantaa saantoa. Yli 90 %:n tuotolla se on korkealaatuisten alumiinivanteiden valtavirtainen valmistusmenetelmä.